世界上最快的公共列车也是独一无二的——它是目前世界上唯一使用磁悬浮（Maglev）而不是钢轨上的传统钢轮载客的线路。
连接上海浦东机场与市中心龙阳路站，商业最高时速460公里，7分半钟完成30公里路程。
磁悬浮列车沿着高架轨道飞行，强大的磁铁提供了超级平稳、无摩擦的乘坐体验。
利用十多年的常规运营经验，中国现在已经开发出自己的 600 公里/小时（373 英里/小时）磁悬浮列车，并制定了包括上海和杭州之间的一条磁悬浮列车网络的雄心勃勃的计划。
CR400“复兴号”列车的商业最高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时），但在测试中已成功达到 420 公里/小时（260 英里/小时）。作为中国蓬勃发展的铁路技术产业的象征，复兴号列车是在前几代高速列车的基础上发展而来的。
长达 16 节车厢，最多可容纳 1,200 名乘客，这个令人印象深刻的列车系列配备了新颖的功能，包括座椅娱乐、智能玻璃显示屏、无线设备充电、“智能车厢”，甚至为极端天气条件设计的变体和自主运行——后者是世界上唯一的自动高速列车。
最快的 CR400 变体目前部署在北京-上海-香港和北京-哈尔滨的主要航线上。
德国举世闻名的城际快车 (ICE) 品牌涵盖了部署在各种路线上的众多快速列车。
然而，“白虫”家族中速度最快的成员是 330 公里/小时（205 英里/小时）的 ICE3，它自 1999 年以来一直存在。这些时尚的机器是为 180 公里（110 英里）的科隆-法兰克福高速而制造的自 2002 年以来，这两个城市之间的行车时间从 2 小时 30 分钟缩短到了 62 分钟。
正常运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但 ICE3 被授权在迟到时将时速推高至 330 公里/小时。试运行时最高时速达到 368 公里（229 英里）。ICE3 性能的关键是分布在 8 节车厢列车中的 16 台电动机，可提供 11,000 马力的巨大功率。
ICE3 车队在德国各地运营，包括国际航线列车，将德国主要城市与巴黎、阿姆斯特丹和布鲁塞尔连接起来。
该设计还构成了西门子“Velaro”系列高速列车的基础，该系列的第二代国际列车已销往西班牙、俄罗斯、土耳其、中国和欧洲之星。
法国是传统火车世界速度纪录的长期保持者，2007 年 4 月 3 日创下了惊人的 574.8 公里/小时（357 英里/小时）。每秒 150 米的速度几乎是 Train a Grand Vitesse 正常预定最高速度的两倍（ TGV) 服务，被全球公认为高铁技术的先驱。
欧洲的第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的，它的覆盖范围远远超出了法国的边界。自二战以来，法国铁路业逐步突破了传统火车的极限，打破了 1955 年（331 公里/小时）、1981 年（380 公里/小时）和 1990 年（515.3 公里/小时）的现有记录。
如今，高速线路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦，部分线路的列车时速可达 320 公里。在过去的 40 年里，随着网络的扩展，火车已经经历了几代人的演变。
1980 年代标志性的橙色 TGV 已经让位于更先进的大容量“双工”列车，这些列车能够进入包括德国、瑞士和西班牙在内的邻国。
高速铁路也是一项重大的出口成功，在过去 30 年中，TGV 技术被销往西班牙、韩国、台湾、摩洛哥、意大利和美国。
日本于 1964 年向世界介绍了新高速铁路的概念，并继续成为全球领导者，在其新干线线路上突破了速度、容量和安全性的界限。
虽然大多数新干线目前的最高时速为 300 公里（186 英里/小时），但东日本铁路（JR 东）的 E5“子弹头列车”在从东京向北行驶的东北新干线上的最高时速为 320 公里（200 英里/小时）到新青森。
每列火车有 731 个座位和 32 台感应电动机，提供令人印象深刻的 12,900 马力。E5 由轻质铝合金制成，具有“主动悬架”，使它们能够以更高的速度通过曲线。
驾驶汽车的超长机头旨在减少火车高速进入隧道时产生的音爆。
2011 年投入使用，共建造了 59 列列车，自 2016 年以来，它们还被用于青森以北的北海道新干线，通过津轻海峡下方 54 公里（33.5 英里）的海底青函隧道与日本主要岛屿本州相连.
非洲第一条也是迄今为止唯一一条专用高速铁路于 2018 年 11 月开通，连接港口城市丹吉尔和摩洛哥的卡萨布兰卡。
该服务以携带伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq”，是该国计划中的 1,500 公里（930 英里）高速网络的第一阶段。
法国制造的 TGV Euroduplex 双层电动列车的衍生产品在丹吉尔和凯尼特拉之间的 186 公里（116 英里）专用新线路上以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度运行。
这个耗资 20 亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的 137 公里（85 英里）路段以提高速度，将端到端的旅程时间从 4 小时 45 分钟减少到仅 2 小时 10 分钟。
一旦拟建的通往卡萨布兰卡的新线路建成，行程时间将缩短至仅 90 分钟。
Al-Boraq 也保持着非洲铁路的速度记录——在 2017 年的服务前测试中，阿尔斯通制造的 12 列火车中的一列在新线路上达到了 357 公里/小时（222 英里/小时）——是任何下一个最快火车速度的两倍多目前在非洲大陆运行。
班牙于 1992 年使用从法国引进的 TGV 技术加入了高速俱乐部。从那时起，它开发了自己的超高速列车，并建立了欧洲最长的专用长途线路网络，从马德里辐射到塞维利亚、马拉加、瓦伦西亚、加利西亚和巴塞罗那。
AVE 是 Alta Velocidad Espana（西班牙高速）的缩写，也是鸟类的西班牙语单词，通常以 310 公里/小时（193 英里/小时）的商业最高速度运行。舰队的骄傲是 S-102 Talgo 和 S-103 “Velaro”列车，后者是德国 ICE3 的更强大的亲戚。
S-103 经认证最高时速为 350 公里（217 英里），可容纳 404 个座位，与本土的 Talgo S-102 高速列车共享西班牙两个最大城市之间的服务。
2006 年 7 月，一辆 S-103 创下了 404 公里/小时（251 英里/小时）的西班牙铁路速度记录——当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录。
几十年来，西班牙铁路以其低速和长时间延误而闻名，但在过去的 30 年中，AVE 已经改变了全国的长途旅行，并且随着网络再次扩展到全国各个角落，这场革命看起来设置继续。
自 2004 年以来，韩国迅速扩大了其高速铁路网络，绕过了因地形复杂、行程缓慢且缺乏竞争力的经典线路。
从 2004 年的首尔-釜山路线开始，KTX 列车的运行速度最高可达 330 公里/小时（205 英里/小时），但通常的限制是 305 公里/小时（190 英里/小时）。基于法国 TGV 技术的第一代 KTX-I 列车已将首尔-釜山的行程时间从四个多小时缩短到仅 2 小时 15 分钟。
韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过 420 公里（260.4 英里）的火车的国家之一，此外还有法国、日本和中国。2013 年，新一代 HEMU-430X 原型车时速达到 421.4 公里，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列车创下的 352.4 公里/小时的韩国铁路速度记录。
最新的列车使用本土技术，配备压力密封车厢和三层玻璃，以减少噪音并消除许多隧道中的不适。
KTX 是一个高速公共交通系统，主要路线每小时最多两班，列车最多可搭载 20 节车厢，每年运送数亿乘客。KTX 列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为 2018 年冬奥会主办城市平昌服务而建造的。
意大利国家铁路公司令人惊叹的 Frecciarossa（红箭）高速列车于 2017 年推出，以应对新的私营竞争对手。
专为 400 公里/小时（250 英里/小时）的最高速度而设计，它们以箭头式的流线型设计、10,000 马力的输出和激动人心的性能名副其实。
尽管在客运服务中获准最高时速为 360 公里，但在 2016 年的测试中，一列火车的时速达到了 394 公里（245 英里）。
列车长 200 米，共有 457 个座位，分为舒适标准、商务、高级和行政四个等级，后者只有 10 个可躺式扶手椅和座位服务。
Red Arrow 服务横跨意大利的 T 形高速网络，将北部的都灵、米兰和威尼斯与博洛尼亚、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯连接起来。
正常的商业时刻表只要求最高时速 300 公里（186 英里/小时），但即便如此，这也彻底改变了意大利的城际旅行，极大地增加了铁路在米兰-罗马等主要路线的市场份额，并导致最近国家航空公司意大利航空的消亡。
经过过去两年的广泛测试，意大利国家铁路公司将于 2022 年在米兰-巴黎路线上与法国 TGV 并驾齐驱，而 Red Arrow 列车将为老化的 TGV 提供令人信服的替代方案。
另一批 Red Arrows 将被运送到西班牙，在那里它们将与本土的 AVE 和 Ouigo Espana 服务在从马德里辐射的高速路线上竞争。
令人窒息的酷热和沙尘暴不会立即让您成为复杂高速电动火车的理想环境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路 (HHR) 以高达 300 公里/小时（186 公里）的速度连接圣城麦加和麦地那英里/小时）。
使用 35 辆西班牙制造的 Talgo 火车，专为在 50 摄氏度（122 华氏度）的沙漠运行而改装，450 公里（279 英里）的旅程仅需两个小时。
每列火车有 13 节车厢，可容纳 417 名经济舱或商务舱乘客，而 HHR 每年可载客 6000 万人次。在麦加一年一度的朝觐期间，这种能力受到了考验，在此期间，超过 200 万穆斯林参观了这座城市的圣地。自HHR 于 2018 年开放以来，它已成为麦地那和麦加之间旅行的一种流行方式，当同等的公路旅行可能需要长达 10 小时时也就不足为奇了。
