舟山连岛工程金塘大桥项目位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，起点为金塘小岭(K28+957)，在客运码头南约200m下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海测新海塘、镇海测老海塘(规划化工区主干道)，斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧426m(K49+977)
金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长21.020km，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620m五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
金塘大桥于06年4月动工兴建，总投资77亿元，定于2009年11月22日正式通车，货轮擦碰致舟山跨海大桥延迟通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第四长的跨海大桥。
大桥长21.020千米，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，风大浪急，桥位于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出，因而对桥梁建设要求高，施工难度大。具体表现为:大桥防撞等级要求很高，找出一个合理的防撞方案非常关键;施工过程中需要解决悬臂抗风稳定性的问题，需作大量科研和论证;大桥非通航孔桥共需470片60米的预制箱梁，每片箱梁自重1575吨，制作要求高、难度大。
为解决制梁过程中的人员、物资、机械组织配合和海工耐久性混凝土配合比等一系列技术难题，掌握第一手施工资料和技术数据，施工单位在正式预制前先制作了两片节段梁进行箱梁预制模拟工艺试验，然后根据试验得出的各项数据进一步完善施工工艺。
2007年，交通部质量和安全专项督查组对西堠门大桥、金塘大桥进行了专项检查，结果两座大桥获得了"技术先进，质量良好，安全有序，质量和安全总体达到国内百亿工程先进水平"的高度评价。更令人信服的是，在随后的两次超强台风的侵袭中，正处于架梁期的大桥安然无恙，在大自然的面前交上一份满分答卷。
舟山大陆连岛工程的建设者用行动给出了自己的答案--通过务实、富有"含金量"的科技创新成果，不仅即将实现舟山人的世纪之梦，而且进一步填补了国内桥梁建设领域的空白、提升了已有成果的水平，逐步实现着我国从"桥梁大国"走向"桥梁强国"的光荣梦想。
