2021年即将过去，回顾全年，合资和自主品牌都有不小的进步，本期就为大家盘点一下本年度的重磅轿车。
燃油系列
奔驰C级
有人说“A4卖得好是因为像A6，A6卖得好是因为像A8，A8卖不好也是因为像A6”，而奔驰却不是这么回事，不仅S级卖得好，下面的E级和C级也卖得不错。数据显示，全新一代奔驰C级在10月份销量破万，大有领跑之势。
高端车型细节的下放让新C级重新塑造了豪华品牌中级车市场标杆，在没有让利的情况下实现了销量增长，到后期定会给3系、A4L等同级车型造成更大的压力。
第四代帝豪
“迄今为止最好的一代帝豪”，这句话的信心来自于BMA架构，因为到目前为止，第四代帝豪是为数不多的由平台化打造而来的8万级车型，自然也做到了多方面领先。比如，新车内饰软性材质覆盖率达到85%以上，内饰质感不输主流合资B级车；配置方面，顶配车型不到9万元，搭载同级独有的恒温方向盘、感应后备厢、540度透明底盘等功能，性价比凸出，上市3个月就拿下了超5.5万台的订单。
从以上方面来看，第四代帝豪的降维打击让8万级轿车市场的竞争又提升了一个维度。
传祺影豹
自主品牌在轿车市场处于相对弱势，更不用说在受众更小的运动轿车市场，像名爵6、领克03等运动轿车的月销量都维持在数千台左右，而作为后来者的传祺影豹仅用了三个月便实现月销量破万，可以看作是自主品牌运动型家轿的标杆。
高原创度的战机造型、实测7s出头的零百加速成绩、sport+模式下的换挡快感，还有年轻人追捧的排气阀门，影豹自带的运动属性很好地契合了年轻消费者的用车需求，而且这台个性且具有驾驶乐趣的新车很务实，起售价比领克03和十代思域低了1.5-2.1万元，着实给到了不小的惊喜。
十一代思域
说实话，新思域的家用风格更符合一台CVT车型的调性。尽管有人喊着“十代之后再无思域”，但其销量进一步证明，新思域比前几代都要成功。
从11月销量数据来看，新思域在上市第三个月的销量达到了27368辆，差点再次刷新历史月销成绩，并且这还是在起售价更高、缺芯等背景下取得的。
十一代思域进行了全方位的提升，除了设计上的改变，新车还加入了最新的车机系统，科技感和人机交互体验直接提升了一个台阶；车身尺寸进行了调整，轴距增加35mm，乘坐空间更充裕；动力方面取消了1.0T版本，全系1.5T发动机。
国内的运动家轿风因思域而起，它在这期间成了各大车企争相挑战的对象，而新思域的成功转型也将再次为竞品的进化指明方向。
新能源系列
秦PLUS DM-i
订车周期超4个月、月销量一路高涨突破3万台，称秦PLUS DM-i是新晋的自主品牌轿车销量一哥应该没人反对吧？新车推出之前，同价位几乎无车可选，唯一有实力与之抗衡的卡罗拉双擎E+补贴后售价都要接近19万起，而且要在15万以内找到一台零百加速7s出头、综合油耗5L/100km以内的车型同样没有。
比亚迪海豚
作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚月销近9000台的成绩确实有些让人意外，毕竟新车售价9.38-12.18万元，而且最高续航才405km。是有些小贵，但这并不能否认海豚在这一级别市场的重要性。
不难发现，在海豚出现之前，9-13万元的价格区间内除了欧拉好猫之外几乎都是一些油改电车型，安全性得不到保障。而海豚的出现解决了消费者的两大痛点，首先，诞生于纯电平台并且有刀片电池加身的海豚打消了消费者的安全顾虑。其次，海豚的轴距达到了2700mm，小车身、大空间，改善了小型车乘坐空间不足的问题。
大众ID.3
ID.3对大众来说比高尔夫还重要，因为燃油车的时代终将逝去，所以ID.3就成了高尔夫在新能源市场的继任者。
ID.3重新定义了纯电两厢轿车，后置后驱、车身前后配重50：50，个性、好开、好玩。比较惊喜的是，其轴距达到了2765mm，与ID.4保持一致，乘坐空间非常宽裕，完全不像一台两厢小车。在ID.3亮相前，想在16-18万之间挑一台两厢电车，只有雪佛兰畅巡和别克微蓝6可选，并且这俩还是前驱平台，加之造型普通，基本上与个性、好玩不沾边，同时，2660mm的轴距带来的空间表现也不够出色。
